如今的新能源车型铺天盖地，发布会一场接一场，国产新能源确实越来越好，甚至已经引领全球，但当你兴致勃勃地购入一辆新能源车，畅享电动出行的便捷与经济时，是否想过它在二手车市场的命运？
目前基本上在二手车市场当中，车商是普遍不愿意收五年以上的新能源，他们基本上坚决拒收六年以上，八年更是打死也不收，不是不愿意收电车，而是不敢收；因为八年是电池的质保时间，电池一旦坏了这车就毫无价值了，哪怕是还能换到电池动辄大几万，也就毫无意义。
有人说不是终身质保吗
即便有些品牌宣称“电池终身质保”，但细究条款会发现，其附加条件极为苛刻：必须是首任车主、无事故、年里程不超3万公里且全程4S店保养。一旦车辆过户或不符合任一条件，质保便成了空谈。当新能源车流入二手车市场，电池若真出了问题，能获得厂家赔付的案例寥寥无几。
在过去，二手车商面对二手新能源车时，往往陷入检测困境。电池衰减程度、潜在故障等关键信息难以准确判断，缺乏有效的第三方检测手段。这导致车商对脱保的新能源车“避之不及”，因为一旦收了电池有问题的车，巨额的维修成本将由自己承担。即便如今有机构能出具电池检测报告，厂家却并不认可，这些报告仅能作为车商和买家之间的参考。很多即使做了检测意义也不大，二手车商仍是最关注质保还剩几年。
未来多方合作才有可能破局
如今快充和电池升级的投入和市场变化很快，但在电池标准统一和换电方面进展相对较慢，以及电池回收；不用说每个品牌了，即使同品牌的每款车动力电池都不一样，市场如何去高效的维修、回收、更换等等；另外换电也能让客户无后顾之忧，这需要政策、上下游产业链共同协作完成。而非车企一味的推广新车。
所以说不管你是混动的，增程的，还是纯电的，到了二手车商这里，电池一旦说接近于脱保了，几乎不会有人愿意收车，这就是现实。
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